<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط إلى 100 دولار للبرميل لأول مرة منذ مايو الماضي، فيما تسببت مخاوف المستثمرين من الإنفاق الضخم لشركات التكنولوجيا الكبرى على الذكاء الاصطناعي في انخفاض حاد بالأسهم الأمريكية، كما قفزت تكاليف الاقتراض في أوروبا إلى أعلى مستوياتها منذ سنوات طويلة، في يوم مضطرب شهدته الأسواق العالمية الخميس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد سعر خام برنت بنحو 7% ليصل إلى 100.5 دولار للبرميل، عقب هجمات استهدفت ناقلتي نفط سعوديتين في البحر الأحمر، ما أدى إلى تعطيل شريان حيوي ثانٍ لإمدادات النفط العالمية من الشرق الأوسط، إلى جانب إغلاق إيران شبه الكامل لمضيق هرمز. </div></p><p class='article-text'>وكان الحوثيون في اليمن، المدعومون من إيران، قد نفّذوا الهجوم في إطار حصار بحري على السعودية، ما أدى إلى تلاشي أثر الهدنة المؤقتة التي كانت قد أُبرمت بين طهران وواشنطن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التصعيد العسكري، شن الجيش الأمريكي جولة جديدة من الضربات على إيران، في الليلة الثانية عشرة على التوالي من الهجمات، فيما هدد البيت الأبيض بشن هجمات إضافية تستهدف البنية التحتية الإيرانية ومنشآتها النووية الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تراجع حاد في وول ستريت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت البورصة الأمريكية بشدة، إذ هبط مؤشر ستاندرد آند بورز 500 الأوسع نطاقاً بنسبة 1.2% إلى 1.5%، متجهاً نحو تسجيل ثاني تراجع أسبوعي على التوالي لأول مرة منذ مارس الماضي. كما انخفض مؤشر داو جونز الصناعي بمقدار 477 نقطة (نحو 1%)، بينما تراجع مؤشر ناسداك المجمع بين 2.4% و2.7%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الضغط الأكبر على الأسهم من ارتفاع أسعار النفط الذي يرفع نفقات الشركات ويقلص قدرة المستهلكين على الإنفاق. وتراجعت أسهم شركات الطيران كثيفة استهلاك الوقود بشدة؛ إذ هبط سهم أمريكان أيرلاينز 7.4% رغم إعلانها أرباحاً ربع سنوية أفضل من توقعات المحللين، وتراجع سهم ساوث ويست إيرلاينز 3.9% رغم نتائج مماثلة تفوق التوقعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان اللافت أكثر تراجع سهمي شركتين من عمالقة التكنولوجيا الملقبين بـ«السبع الرائعة»، واللتين أعلنتا أولى نتائجهما هذا الموسم: تسلا وألفابت. فقد انهار سهم تسلا بنسبة 13.6% بعد أن سجلت الشركة المملوكة لإيلون ماسك أرباحاً أقل من التوقعات في الربع الثاني، مسجلة أول استنزاف نقدي لها منذ عامين. </div></p><p class='article-text'>وتراجع سهم ألفابت، الشركة الأم لجوجل، بنحو 7.3% رغم تحقيقها أرباحاً وإيرادات فاقت التوقعات، بعدما استنزفت سيولتها النقدية أيضاً وأعلنت زيادة إنفاقها الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي بمقدار 15 مليار دولار إضافية ليصل إلى ما بين 195 و205 مليارات دولار هذا العام، مقارنة بخطة سابقة تراوحت بين 180 و190 مليار دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلّق ريك ريدر، كبير مسؤولي الاستثمار في قسم الدخل الثابت العالمي لدى بلاك روك، قائلاً إن الآثار طويلة الأجل للذكاء الاصطناعي لا تزال قوية، لكن قصة الاستثمار على المدى القريب باتت أكثر تعقيداً، مشيراً إلى أن الأسواق تميل إلى تسعير هذا التحول قبل أن تؤكده البيانات الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روشاب أمين، مدير المحفظة متعددة الأصول في «أول سبرينغ غلوبال إنفستمنتس»، إن الأسئلة تتصاعد حول مصدر الإيرادات المستقبلية لهذه الشركات، مضيفاً أن التباطؤ الحالي في المعنويات يعكس تراجعاً طفيفاً في مراكز المستثمرين رغم الأرباح الجيدة لبعض الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكبر تراجع يومي في أوروبا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنيت الأسهم الأوروبية بأكبر انخفاض في يوم واحد خلال أكثر من أسبوعين، متأثرة بنتائج أعمال باهتة وتعليقات متشددة من البنك المركزي الأوروبي وارتفاع أسعار النفط الخام. وتراجع مؤشر ستوكس 600 الأوروبي بنسبة 1.3% إلى 638.5 نقطة، مواجهاً صعوبة في الخروج من نطاق ضيق هذا الشهر مع تفاقم التوترات في الشرق الأوسط ومخاوف التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبقى البنك المركزي الأوروبي أسعار الفائدة دون تغيير عند 2.25% بعد رفعها في يونيو، مشيراً إلى استمرار الغموض حول الأثر التضخمي الكامل لصدمة الطاقة. إلا أن الأسواق اعتبرت تعليقات رئيسة البنك كريستين لاغارد إشارة إلى رفع محتمل في سبتمبر، إذ ارتفع احتمال هذا السيناريو من 25% إلى 45% في تقديرات المتعاملين. </div></p><p class='article-text'>وعلّق كلاوس فيستيسن، كبير الاقتصاديين في منطقة اليورو لدى «بانثيون ماكرو إيكونوميكس»، بأن قرار سبتمبر سيتعلق إلى حد كبير بمسار أسعار النفط والأوضاع في الشرق الأوسط، بينما أكد محللو مورغان ستانلي دعوتهم لرفع جديد لسعر الفائدة إذا استمر ارتفاع أسعار الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفع ارتفاع أسعار النفط أسهم قطاع الطاقة الأوروبي بنسبة 1.54%، فيما ارتفع سهم TotalEnergies بنسبة 2.5% بعد أقوى أرباح فصلية له منذ نحو ثلاث سنوات، مدعوماً بارتفاع أسعار النفط وهوامش التكرير القوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تكبّد قطاع الأغذية والمشروبات خسائر بنسبة 4.1%، بقيادة سهم نستله الذي هوى نحو 8%، في أكبر خسارة له منذ عام 1989، رغم رفع الشركة توقعاتها للمبيعات العضوية للعام بأكمله وإعلانها بيع جزء من أعمالها في المياه والمشروبات المتميزة لشركة Platinum Equity.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تراجع قطاع التكنولوجيا الأوروبي بنسبة 2.9%، متأثراً بانهيار سهم STMicroelectronics بنسبة 17.7% بعد توقعات بإيرادات أقل من المتوقع للربع الثالث، وتراجع سهم BE لأشباه الموصلات 7.3% عقب نتائج الربع الثاني. </div></p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، قفز سهم Soitec نحو 22% بعدما فاقت إيراداتها الفصلية التوقعات. كما ارتفع سهم إيزي جيت 2.7% رغم تراجع أرباح الربع الثالث بنسبة 70%، بينما هبط سهم مجموعة الغابات الفنلندية Stora Enso نحو 8.5% بعد أرباح تشغيل أقل من توقعات السوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نيكي يغلق مرتفعاً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أغلق المؤشر نيكي الياباني على ارتفاع بنسبة 0.46% ليصل إلى 66422.6 نقطة، فيما صعد مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 0.51% إلى 4053.88 نقطة، مقتفياً أثر الأسهم الأمريكية لقطاع الرقائق التي صعدت خلال الليل، حيث ارتفع مؤشر فيلادلفيا لأشباه الموصلات 0.4% مدعوماً برفع ألفابت توقعات إنفاقها الرأسمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شوتارو ياسودا، محلل السوق في «توكاي طوكيو إنتيليجينس لابوراتوري»، إن المعنويات تحسنت عقب رفع ألفابت توقعاتها الاستثمارية وارتفاع أسهم شركات الرقائق الأمريكية، لكنه أشار إلى أن التوقعات برفع مبكر لأسعار الفائدة من بنك اليابان المركزي أثرت سلباً على الأسهم المرتبطة بالطلب المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم أدفانتست 4.11%، وارتفع سهم مجموعة سوفت بنك 3.77%، فيما صعدت أسهم البنوك بالتوازي مع ارتفاع عوائد السندات الحكومية اليابانية؛ إذ زادت أسهم مجموعة ميزوهو المالية 2.78%، وارتفعت أسهم سوميتومو ميتسوي وميتسوبيشي يو إف جيه الماليتين بأكثر من 2% لكل منهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تراجع سهم كيوكسيا لرقائق الذاكرة 3.72% بعد أن تخلى عن مكاسبه المبكرة، وهبط سهم طوكيو إلكترون طفيفاً بنسبة 0.02%. وتصدّرت أسهم التجزئة قائمة الخاسرين، إذ تراجع سهم تاكاشيمايا 6.14% ليصبح الأكبر خسارة على المؤشر، وهبط سهم إيسيتان ميتسوكوشي القابضة 4.65%. ومن أصل نحو 1500 سهم متداول في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفع 44% وتراجع 53% وبقي 2% دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عوائد السندات ترتفع والين يهوي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع عائد السندات الألمانية لأجل 10 سنوات، المعيار المرجعي لتكاليف الاقتراض في منطقة اليورو، إلى ما فوق 3.2% لأول مرة منذ عام 2011، وهو العام الذي شهد ارتفاعاً كبيراً في أسعار النفط وأزمة ديون كادت تنفجر مجدداً في منطقة اليورو. كما ارتفعت عوائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات إلى أعلى مستوى لها منذ يناير 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق العملات، تراجع الين الياباني إلى أدنى مستوى له في 40 عاماً مقابل الدولار، مدفوعاً بتقرير نشرته بلومبيرغ يفيد بانفتاح مسؤولي بنك اليابان المركزي على رفع أسعار الفائدة بوتيرة أسرع، فيما ارتفع عائد سندات الحكومة اليابانية لأجل عامين إلى أعلى مستوى له منذ 31 عاماً. وأصدر وزير المالية الياباني تحذيراً شفهياً بشأن احتمال تدخل البنك المركزي في سوق الصرف الأجنبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انخفض اليورو مجدداً إلى ما دون 1.14 دولار عقب قرار البنك المركزي الأوروبي، فيما ارتفع مؤشر الدولار الذي يقيس قيمة العملة الأمريكية مقابل سلة عملات رئيسية بنحو 0.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُخشى أن يؤدي ارتفاع أسعار النفط، مقترناً بموجة الحر الشديدة التي تشهدها أوروبا هذا الشهر، إلى التأثير سلباً على المحاصيل الزراعية ورفع أسعار المواد الغذائية، فيما قد يتسبب انخفاض منسوب المياه في الأنهار الرئيسية باختناقات في حركة النقل النهري.</div></p>

وسط ترقب لسياسات البنوك المركزية

الأسواق العالمية تحت ضغط النفط والحرب.. وأسهم التكنولوجيا تعمق خسائر وول ستريت

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانت فكرة إرسال رواد فضاء إلى تيتان، أكبر أقمار زحل، ضرباً من الخيال، لكن هذا التصور بدأ يتغير، فخلال أول قمة على الإطلاق بعنوان "البشر إلى تيتان 2026" ، اجتمع باحثون ومهندسون وعلماء كواكب لدراسة سؤال لم يعد مجرد تكهنات: ما الذي يتطلبه الأمر فعلاً لكي يعيش البشر ويعملوا على أحد أكثر عوالم المجموعة الشمسية إثارةً؟ وبينما لا تزال هذه المهمة على بعد عقود، يرى الخبراء أن التخطيط لها الآن قد يُرسم ملامح مستقبل استكشاف الفضاء السحيق خارج المريخ .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تيتان وجهة سياحية جادة طويلة الأمد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكّلت القمة التي استمرت يومين في بولدر، كولورادو ، أول جهد منسق يركز بالكامل على إمكانية استكشاف البشر لكوكب تيتان، وبدلاً من مناقشة مفاهيم الخيال العلمي، استكشف المشاركون تحديات هندسية ملموسة، وأنظمة نقل، وتصاميم مساكن، وبدلات فضاء، ومخاطر بيئية، وهيكلية المهمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعكس الاجتماع اعتقاداً متزايداً بين علماء الكواكب بأن الوقت قد حان للبدء في الاستعداد لوجهات تتجاوز المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتعتقد أماندا هندريكس ، مديرة معهد علوم الكواكب ورئيسة مبادرة "استكشف تيتان" ، أن تغيير نظرة الناس إلى القمر يُعد خطوة أولى مهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت هندريكس: "يدرك الجميع أن تحقيق هذا الهدف ما زال بعيد المنال، لكن ترسيخ فكرة أن تيتان وجهة معقولة جدًا للبشر أمرٌ بالغ الأهمية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن التفكير فيما بعد المريخ يوفر هدفاً طويل الأمد قادراً على الحفاظ على الزخم العلمي عبر الأجيال، وأكدت أن أخذ هذا الهدف على محمل الجد يعني أنه "بإمكاننا أن نضع نصب أعيننا وجهةً تالية بعد المريخ، وهذا ما يُبقي الزخم مستمراً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> يوفر تيتان ظروفاً لا مثيل لها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين العديد من الوجهات في النظام الشمسي الخارجي، يتمتع تيتان بخصائص تجعله جذاباً بشكل فريد للمستكشفين المستقبليين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوفر غلافه الجوي الكثيف، المكون أساساً من النيتروجين، حماية طبيعية ضد العديد من أشكال الإشعاع الفضائي الضار، مما يقلل من أحد أكبر المخاطر التي يواجهها رواد الفضاء خلال المهمات الكوكبية الطويلة، كما أن كثافة هذا الغلاف الجوي كافية لجعل المركبات الجوية فعالة بشكل ملحوظ، مما يفتح آفاقًا للطائرات والمركبات الهوائية القادرة على قطع مسافات طويلة عبر سطح القمر المتجمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناقش العلماء في القمة أنماط الطقس التي تحركها الهيدروكربونات بدلاً من الماء، بما في ذلك أمطار الميثان، والأنهار، والبحيرات، والفيضانات الموسمية، والرياح العاتية، وكيف ستخلق هذه الظروف البيئية غير المعتادة تحديات تشغيلية، لكنها ستوفر أيضاً فرصاً علمية غير مسبوقة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هندريكس على ضرورة وجود استعدادات كبيرة قبل أن تصبح هذه الطموحات حقيقة واقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقالت: "لدينا الكثير من التخطيط لنقوم به، لكن لدينا الوقت!". كما سلطت الضوء على ما تعتبره أكبر ميزة طبيعية لزوار تيتان من البشر، وقالت: "السبب الرئيسي في رأيي الذي يجعل تيتان مكاناً مثالياً للبشر هو غلافه الجوي الكثيف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد خارطة الطريق نحو استكشاف الإنسان للأرض بشكل كبير على وصول المهمات الروبوتية أولاً، وقد ازداد فهم البشرية لكوكب تيتان بشكل ملحوظ بعد هبوط مسبار هيغنز التابع لوكالة الفضاء الأوروبية بنجاح على سطح القمر عام 2005 خلال مهمة كاسيني-هيغنز التاريخية . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستأتي القفزة النوعية التالية مع مركبة دراغون فلاي التابعة لناسا، وهي مركبة دوارة تعمل بالطاقة النووية، ومن المقرر إطلاقها في موعد لا يتجاوز عام 2028، قبل أن تبدأ رحلة تستغرق ست سنوات عبر الفضاء بين الكواكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وصولها، ستقضي مركبة دراغون فلاي أكثر من ثلاث سنوات في التحليق بين مواقع علمية متعددة، لجمع العينات، وتحليل مواد السطح، ودراسة التركيب الكيميائي للقمر باستخدام أجهزة مثبتة على متنها. ويمكن للبيانات التي تجمعها هذه المهمة أن تؤثر بشكل مباشر على المفاهيم المستقبلية للموائل، وأنظمة الهبوط، ووسائل النقل، وعمليات رواد الفضاء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتصور الباحثون أيضاً مركبات مدارية مستقبلية قادرة على رسم خرائط تيتان بتفاصيل أدق بكثير، مع تحديد المواقع الأكثر أماناً والأكثر قيمة علمية للبعثات البشرية المستقبلية، فكل مهمة روبوتية تُثري المعرفة وتقلل من حالة عدم اليقين للأجيال القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بناء مستقبل لرحلة استكشافية بشرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال سكوت رافكين ، مدير قسم دراسات الفضاء في معهد ساوث ويست للأبحاث: "أدرك الجميع أن إرسال البشر إلى تيتان طموحٌ للغاية، لكن التاريخ يُظهر أن أعظم الإنجازات في مجال الاستكشاف تبدأ عندما يكون الناس على استعدادٍ للسعي وراء أهدافٍ تبدو بعيدة المنال". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف رافكين: "إن استكشاف البشر لتيتان ليس مسألة فيزيائية، بل هو مسألة وقت وتكنولوجيا والتزام، نحن نفهم معظم التحديات الرئيسية، ونعرف العديد من الثغرات العلمية والهندسية الحرجة التي لا تزال قائمة".</div></p>

بعد المريخ.. لماذا تيتان الوجهة الكبرى التالية للبشر؟

الارتفاع الحاد بأسعار الوقود يُحلق بالتذاكر

<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز - بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه أربع من أكبر شركات الطيران الأمريكية مخاطر تحمل خسائر إضافية بقيمة 11 مليار دولار مقابل وقود الطائرات هذا العام، وذلك بعد أن عرضها قرارها بعدم التحوط في مشترياتها المتوقعة لارتفاع الأسعار الناجم عن الحرب الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع سعر وقود الطائرات في الولايات المتحدة بنسبة تقارب 60% مع إغلاق مضيق هرمز، ليصل إلى 3.95 دولارات للجالون في أواخر الأسبوع الماضي، وفقاً لمؤشر أرجوس الأمريكي لوقود الطائرات، الذي يقيس الأسعار الفورية اليومية في مراكز الطيران الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض السعر إلى 3.40 دولارات للجالون بحلول نهاية يوم الثلاثاء، لكن الحكومة الأمريكية رفعت الآن توقعاتها الرسمية لمتوسط سعر وقود الطائرات لهذا العام إلى 2.67 دولار للجالون، بزيادة قدرها 37% مقارنة بتوقعات الشهر الماضي. ويعادل هذا 11.6 مليار دولار من الإنفاق الإضافي من قبل شركات الطيران الأربع في عام 2026، وفقاً لحسابات صحيفة فاينانشال تايمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستواجه شركات الطيران الأمريكية الأربع الكبرى - أمريكان إيرلاينز، ويونايتد، ودلتا، وساوث ويست - تكاليف وقود إضافية تبلغ 280 مليون دولار أمريكي مجتمعة، وذلك عن كل أسبوع تبقى فيه الأسعار العالمية عند مستوياتها الحالية. ويعد الوقود عادةً من بين أعلى التكاليف التي تتحملها شركات الطيران، إذ يمثل حوالي ربع الإنفاق خلال الفترات العادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في بنك باركليز: «هناك حالة من عدم اليقين الشديد بشأن موعد ومكان بلوغ أسعار الوقود ذروتها، ومدة استمرار ارتفاعها». وفي حين أن شركات الطيران الأوروبية تُجري عادةً تحوطاً لأسعار وقود الطائرات، فقد تخلت أمريكان إيرلاينز ودلتا ويونايتد عن التحوط قبل عقد من الزمن، بحجة أن التكاليف طويلة الأجل لهذه الممارسة تفوق أي فائدة قصيرة الأجل في حال حدوث ارتفاع مفاجئ في الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فإن ساوث ويست، التي كانت رائدة في هذه الاستراتيجية، أنهت هذه الممارسة العام الماضي فقط، بعد أن دفعت 157 مليون دولار أمريكي كرسوم تحوط خلال عام 2024. وقد اعترف رئيسها التنفيذي، بوب جوردان، للمستثمرين العام الماضي بأنه، باستثناء عامين، لم ترَ الشركة أي فوائد تذكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، حذر سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، الأسبوع الماضي من أن هذه الزيادات سيكون لها تأثير «ملموس» على نتائج الشركة في الربع الأول، وأن تأثيرها على أسعار التذاكر «سيبدأ سريعاً على الأرجح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة أمريكان إيرلاينز الشهر الماضي، إن «زيادة سنت واحد لكل جالون في سعر وقود الطائرات ستزيد نفقات الوقود السنوية لعام 2026 بنحو 50 مليون دولار»، أي ما يعادل أكثر من مليار دولار من تكاليف الوقود الإضافية لكل ربع سنة بالمستوى الحالي. وأشارت شيلا كاهياوغلو، المحللة في جيفريز، إلى أن أمريكان إيرلاينز أكثر عرضة للمخاطر من منافسيها الرئيسيين نظراً لضعف وضعها المالي. وقال محللون إن شركات الطيران الأمريكية منخفضة التكلفة، مثل فرونتير وسبيريت، لديها عملاء أكثر حساسية للتكلفة، ومن المرجح أن تكون أكثر عرضة لارتفاع الأسعار من شركات الطيران الكبرى التي تضم نسبة أعلى من ركاب الدرجة الممتازة والرحلات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رامان سينغلا، المدير في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني: «شركات الطيران في أمريكا الشمالية غير محمية إلى حد كبير، مما يجعلها أكثر عرضة لارتفاع أسعار الوقود على المدى القريب». وأفادت وكالة فيتش بأن شركة طيران إير بالتيك هي الأكثر تأثراً بتقلبات أسعار الوقود في أوروبا، حيث لم تقم بتغطية سوى 6% من مشترياتها من الوقود خلال الأشهر الثلاثة المقبلة، بينما لم تقم الخطوط الجوية التركية بتغطية سوى 36% من مشترياتها لهذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام كل من ويز إير وريان إير ولوفتهانزا بتغطية أكثر من 80% من مشترياتها للربع القادم، في حين قامت الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية أيضاً بتغطية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتنعت شركات الطيران الأمريكية الأربع عن التعليق على مدى تأثرها بارتفاع أسعار وقود الطائرات. وقال دان أكينز، خبير الطيران في شركة فلايت باث إيكونوميكس: «لو كانت شركات الطيران تملك القدرة على التنبؤ بالمستقبل، لكانت قد قامت بالتغطية قبل بداية هذا العام». وأضاف: «لكن لو كانت قد قامت بالتغطية على مدى السنوات العشر أو الخمس عشرة الماضية لتوفير المال اليوم، لما كان ذلك مجدياً تماماً».</div></p>

الناقلات الأمريكية تواجه مخاطر خسائر إضافية بـ 11 مليار دولار بسبب الحرب

<p class='article-text'>أعلنت ساوث ويست إيرلاينز شركة طيران أمريكية منخفضة التكلفة عن سياسة جديدة قد تزيد تكاليف السفر للركاب ذوي الأوزان الثقيلة، حيث ستطلب منهم شراء مقعد إضافي مسبقا إذا تجاوز عرض أجسامهم مسند المقعد، في خطوة تهدف لضمان راحة جميع الركاب على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>وكانت سياسة الشركة السابقة تسمح لهؤلاء الركاب إما بدفع تكلفة المقعد الإضافي مسبقا مع إمكانية استرداد المبلغ لاحقا، أو طلب مقعد إضافي مجاني عند المطار، ومع التغيير الجديد، سيتم إلزام العملاء بشراء المقاعد الإضافية عند الحجز لضمان توفرها، ولن تكون هناك ضمانات لاسترداد المبلغ في حال اكتملت الرحلات.</p><p class='article-text'>وستدخل السياسة الجديدة حيز التنفيذ اعتبارا من 27 يناير 2026، بالتزامن مع إطلاق نظام تحديد المقاعد، ما يعني أن الركاب لن يعودوا قادرين على اختيار أي مقعد متاح بحرية كما كان في السابق، وفقا لصحيفة independent.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة في بيان رسمي: "لضمان توفير مساحة كافية، نوجه عملاءنا الذين استخدموا سياسة المقعد الإضافي سابقا إلى شرائه عند الحجز".</p><p class='article-text'>وقال جيسون فون، مدير موقع Fat Tested Travel المتخصص في السفر للركاب ممتلئي الجسم: "أعتقد أن هذا التغيير سيجعل تجربة الطيران أسوأ للجميع. الركاب قد يضطرون لتجربة الحظ بمقعد واحد، مما قد يسبب عدم راحة لهم وللركاب المجاورين".</p><p class='article-text'>ووفقا للسياسة الجديدة، إذا لم يشترِ الراكب المقعد الإضافي قبل الرحلة، سيتعين عليه شراءه في المطار، وإذا كانت الرحلة مكتملة، ستقوم ساوث ويست بحجز مقعد على رحلة لاحقة.</p><p class='article-text'>وأضافت الشركة أن "مسند الذراع يُعتبر الحد الفاصل بين المقاعد، ويجب على العملاء شراء العدد اللازم من المقاعد مسبقا لضمان توفرها".</p><p class='article-text'>كما شددت الشركة على أن القرار النهائي بشأن من يحتاج لشراء مقعد إضافي سيكون بحسب تقديرها لكل حالة على حدة، بما في ذلك الاعتبارات المتعلقة بالسلامة.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التغييرات ضمن سلسلة من التعديلات التي تقوم بها ساوث ويست لتعزيز أرباحها، وتشمل فرض رسوم على المقاعد ذات مساحة الأرجل الإضافية، تقديم رحلات ليلية، إنهاء سياسة الأمتعة المجانية، وتقديم نظام تحديد المقاعد مع رسوم إضافية للمقاعد المفضلة أو واسعة الأرجل.</p><p class='article-text'>وبينما يظل بإمكان الركاب ذوي الأحجام الكبيرة طلب استرداد أموال المقعد الإضافي، إلا أن الضمان لن يشمل الرحلات المكتملة، ما قد يجعل البعض مترددا في شراء مقعد إضافي مسبقا.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن هذه السياسة قد تؤثر على تجربة جميع الركاب، لا سيما أولئك الذين يجلسون بجانب الركاب ذوي الأحجام الكبيرة.</p><p class='article-text'>مع دخول السياسة الجديدة حيز التنفيذ، يُتوقع أن تشهد تجربة السفر عبر ساوث ويست تغييرات كبيرة، خاصة بالنسبة للركاب ذوي الأحجام الكبيرة، الذين سيضطرون للتخطيط لرحلاتهم بشكل أكثر دقة لضمان راحة الجميع على متن الطائرة.</p>

شركة طيران تصدم الركاب ذوي الأوزان الثقيلة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد أنتوني فلوريان، رئيس شركة هانيويل لتكنولوجيا صناعة الطيران في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا والهند، أن دولة الإمارات أصبحت مركزاً عالمياً لتطوير تقنيات الطيران المتقدمة، مشيراً إلى أن البيئة التشريعية والبنية التحتية في الدولة تسهم في تسريع اعتماد حلول جديدة تعزز السلامة والكفاءة التشغيلية في مختلف القطاعات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في تصريحات لوكالة أنباء الإمارات (وام) على هامش مشاركته في معرض دبي للطيران 2025: إن الشراكة مع الجهات الوطنية في الإمارات تتيح للشركة اختبار ونشر تقنيات حديثة ترتكز على البيانات والذكاء الاصطناعي، موضحاً أن الدولة تمتلك رؤية واضحة لاعتماد أنظمة تنبؤية تقلل المخاطر قبل حدوثها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن «هانيويل» تعمل جنباً إلى جنب مع المؤسسات المحلية لدعم عمليات الأساطيل التجارية والخاصة، من خلال حلول مصممة لزيادة الاعتمادية وتحسين الاستجابة التشغيلية، مؤكداً أن الإمارات تعد من أكثر الدول تبنياً للتقنيات المتقدمة في إدارة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التزام «هانيويل» بالسلامة يشكل امتداداً لإرثها الممتد لأكثر من قرن في مجال الطيران، إذ انتقلت الشركة من أنظمة السلامة التفاعلية إلى الحلول التنبؤية التي تدمج الذكاء الاصطناعي لتحسين الوعي الموقعي للطيارين، مشيراً إلى أن التقنيات الحديثة صممت لتعزيز دور الطيار وليس استبداله، وذلك من خلال توفير طبقات حماية تدعم اتخاذ القرار وتحد من الأخطاء التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف فلوريان أن «هانيويل» تعمل على تعزيز قدرات الطائرات الحديثة من خلال حلول التحكم الذاتي، وكفاءة الطاقة، والتحكم المتقدم في الأنظمة، إلى جانب حزم البرامج التي توسع من إمكانات المركبات الجوية، مبيناً أن العديد من هذه التقنيات يجري تطبيقها أو توسيع نطاقها لتخدم الطيران التجاري والخاص، بما يرفع مستويات الأتمتة ويقلل عبء العمل على الطيارين ويعزز السلامة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار في هذا الإطار، إلى أن نظام الإنذار المحسن بقرب الأرض «EGPWS» والذي يعد من أبرز الأنظمة التي رفعت معايير السلامة عالمياً، ويزود الطيارين بتحذيرات مبكرة من العوائق والتضاريس ومخاطر المدرجات، موضحا أن هذا النظام هو الآن إلزامي عالمياً على محتوى سلامة الطائرات الكبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لفت إلى برنامجي «SmartRunway وSmartLanding»، المبنيين على منصة «EGPWS»، ويقدمان تنبيهات صوتية ومرئية تقلل من حالات الإقلاع الخاطئ للمدرجات، والنهج غير المستقر، والتجاوزات، مؤكداً أن هذه الأنظمة مفعلة الآن في أكثر من 700 طائرة تابعة لشركة ساوث ويست إيرلاينز، ممثلة بذلك أحد أكبر برامج سلامة المدرجات على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن نظام «SURF-A» الجديد، والمتوقع اعتماده خلال 2026، يوفر مراقبة دقيقة لتحركات الطائرات والمركبات على المدارج باستخدام بيانات GPS وADS-B، ما يشكل بعداً إضافياً للحماية الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «هانيويل» توفر كذلك رادار الطقس «Honeywell RDR 4000» القادر على إنشاء صور ثلاثية الأبعاد لخلايا العواصف، ما يساعد الطيارين على تجنب الاضطرابات الجوية وتغيير المسارات بشكل استباقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أن كل نظام جديد يشكل جزءاً من منظومة موحدة تربط البيانات الفورية بالتحليلات المتقدمة، مؤكداً أن هذا النهج يتيح للطيارين وفرق التشغيل إدارة الرحلات بكفاءة أعلى، خصوصاً في الأجواء المزدحمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: إن قطاع الحركة الجوية المتقدمة «AAM» يمثل تحولاً جوهرياً في مستقبل الطيران، خصوصاً مع توسع استخدام الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي والطائرات ذاتية التشغيل لنقل الركاب والبضائع، لافتاً إلى أن الشركة تطور أنظمة طيران بالسلك، ومقصورات قيادة جاهزة للعمليات الذاتية، ومكونات كهربائية متقدمة لتسريع اعتماد هذه التقنيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فلوريان أن مختبر الحركة الجوية المتقدمة التابع للشركة في فينيكس، يختبر تقنيات تشمل الطيران خارج نطاق الرؤية وخلايا وقود الهيدروجين وإدارة الأساطيل رقمياً، مشيراً إلى أن دور الطيار سيتحول تدريجياً نحو الإشراف على العمليات عبر أنظمة تحكم أرضية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وأن النمو المستقبلي للقطاع يعتمد على منظومة متكاملة تشمل البنية التحتية الرقمية وتنظيم المجال الجوي والصيانة التنبؤية لضمان تشغيل آمن ومستدام للطائرات المأهولة وغير المأهولة.</div></p>

«هانيويل»: الإمارات مركز عالمي لتطوير تقنيات الطيران المتقدمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف عامل في مطار دولي بالولايات المتحدة عن خطأ شائع يرتكبه كثير من المسافرين دون أن يدركوا عواقبه، وقد يؤدي إلى فقدان أمتعتهم أو تأخر وصولها إلى الوجهة الصحيحة. الخطأ، بحسب العامل، لا يستغرق أكثر من ثانيتين لتجنّبه، لكنه قد يكلّف المسافر ساعات أو أياما من الانتظار لاستعادة حقيبته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقطع فيديو نشره مطار "أونتاريو الدولي" بولاية كاليفورنيا عبر منصة "تيك توك"، أوضح الموظف أن السبب في كثير من حالات ضياع الأمتعة يعود إلى ملصقات الرموز الشريطية القديمة (الباركود) التي تبقى ملتصقة على الحقائب من رحلات سابقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العامل في الفيديو: "لنفترض أنك سافرت مؤخراً على متن خطوط أمريكان إيرلاينز، والآن تسافر على متن ساوث ويست، (القصد أنك سافرت على شركات طيران مختلفة في وقت قصير)  إذا بقيت ملصقات الرحلة القديمة على حقيبتك، فهناك احتمال أن يقوم النظام الآلي بمسح الباركود القديم بدلاً من الجديد، ما يجعل حقيبتك تُرسل إلى الوجهة الخطأ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الموظف أن أنظمة فرز الأمتعة في المطارات تعتمد على قراءة الرموز الشريطية لتحديد الطائرة التي ستُنقل إليها الحقيبة، وبالتالي فإن أي بقايا من ملصقات سابقة يمكن أن تُربك النظام الإلكتروني وتوجّه الأمتعة إلى سير مختلف أو طائرة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحذير العامل أثار تفاعلا واسعا بين مستخدمي مواقع التواصل الاجتماعي، حيث أكد موظفون من مطارات أخرى أنهم يواجهون المشكلة نفسها. وعلّق موظف من مطار "ميلووكي ميتشل الدولي" قائلاً: "لدينا نفس المشكلة في نظام السيور لدينا، رجاءً أزيلوا تلك الملصقات قبل السفر!".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، شكك بعض المعلقين في صحة التحذير، واعتبروا أن المطار يبالغ في وصف المخاطر، إلا أن إدارة المطار ردّت قائلة إن إزالة الملصقات القديمة "تضمن أن تكون الأمتعة مرتبطة برحلتها الصحيحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء في قطاع الطيران إن هذا الخطأ البسيط يعدّ من أكثر أسباب فقدان الأمتعة شيوعا، خصوصا في المواسم المزدحمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأشاروا إلى أن المسافرين يمكنهم تفادي المشكلة بسهولة عبر تفقد حقائبهم قبل تسجيلها وإزالة أي ملصقات أو رموز سابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فإن نسبة الأمتعة التي تتأخر أو تُفقد عالميا لا تزال منخفضة نسبيا، لكنها ترتفع بشكل ملحوظ خلال فترات الذروة مثل الصيف والأعياد. وغالبا ما يكون السبب تقنيا يتعلق بأنظمة التعقب أو أخطاء بشرية أثناء الفرز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختتم العامل نصيحته بالقول: "الأمر لا يحتاج أكثر من ثانيتين، فقط تأكد من إزالة أي ملصقات قديمة عن حقيبتك قبل تسليمها. هذا الفعل الصغير قد يمنع كثيرا من الإزعاج لاحقا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوّل هذا التحذير البسيط إلى نصيحة ذهبية للمسافرين، خاصة مع تزايد الاعتماد على الأنظمة الآلية في إدارة الأمتعة بالمطارات الحديثة. فمجرد انتباه بسيط قبل الرحلة قد يكون الفارق بين حقيبة تصل معك، وأخرى تضل طريقها إلى قارة أخرى.</div></p>

خطأ مدته ثانيتان فقط.. يرتكبه ملايين المسافرين في المطارات يضيع حقائبهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما أسر الذهب البشر ببريقه وقيمته عبر التاريخ، لكن رحلته على كوكب الأرض أعجب من أي خيال. قبل نحو 4.5 مليارات سنة، وبينما كانت الأرض تتشكل من نيران الاصطدامات الكونية والصهارة المنصهرة، بدأ الذهب رحلته العجيبة من أعماق الوشاح نحو سطح الكوكب. اليوم، كل قطعة ذهبية نرتديها أو نحتفظ بها هي شاهد حي على هذه المغامرة الكونية الطويلة، من الانفجارات النجمية الأولى إلى الصخور المنصهرة، مرورا بالتحولات البركانية التي دفعت الذهب أخيرا إلى أيدينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أين جاء الذهب أصلًا؟ ولماذا نجده اليوم في القشرة الأرضية بدلاً من أن يختفي في أعماق النواة الحديدية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سؤال حيّر العلماء لعقود طويلة، إلى أن كشفت دراسة حديثة نُشرت في مجلة الأكاديمية الوطنية للعلوم الأمريكية (PNAS) عن خيوط الإجابة، مقدمةً رؤية جديدة حول الرحلة المذهلة التي خاضها الذهب منذ الأيام الأولى لتكوّن كوكب الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> البداية حين كانت الأرض جحيماُ من النار والمعادن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو 4.5 مليارات سنة، كانت الأرض في طور التكوين، تتعرض لوابلٍ من الاصطدامات العنيفة مع كويكبات وأجرام ضخمة، بعضها بحجم القمر تقريبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلك الاصطدامات أدت إلى انصهار أجزاء ضخمة من الكوكب، وخلقت محيطات من الصهارة المعدنية المنصهرة، حيث كانت العناصر الثقيلة مثل الحديد والنيكل تغوص نحو مركز الأرض لتكوّن النواة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في أثناء هذه العملية، واجه العلماء لغزا كبيرا ، العناصر النادرة والثمينة مثل الذهب والبلاتين تُعرف بأنها محبة للحديد، أي تميل للاندماج معه عند درجات الحرارة العالية. وبناءً على ذلك، كان من المفترض أن تختفي تمامًا في النواة الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال هذه العناصر موجودة في القشرة والوشاح، بل ونستخرجها اليوم من أعماق لا تتجاوز عشرات الكيلومترات تحت سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكيف نجت من الرحلة نحو النواة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> النظرية الجديدة.. المنطقة العابرة التي حبست الذهب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العالِمان جون كوريناجا من جامعة ييل وسيموني ماركي من معهد ساوث ويست للأبحاث، طرحا نظرية جديدة أطلقا عليها اسم "المنطقة العابرة" (Transient Region).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقا لهذه الفرضية، بعد الاصطدامات الضخمة في بداية تكوين الأرض، لم يكن الوشاح الأرضي كله منصهرا بشكل كامل، بل كان جزء منه سائلًا وجزء آخر لا يزال صلبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تلك المنطقة المختلطة — بين السائل والصلب — حدثت معجزة صغيرة غيّرت مصير الذهب إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح الدراسة أن هذه المنطقة كانت تعمل كـ"فخ مؤقت" للعناصر المعدنية. فبينما كانت قطرات الحديد المنصهر المليئة بالذهب تهبط نحو المركز، كانت تصطدم بهذه الطبقة شبه الصلبة، فتبقى معلّقة فيها لفترة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اضطراب الحركة والحرارة، توزّعت هذه القطرات في الوشاح العلوي بدلًا من أن تغوص إلى النواة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المذهل أن هذه العملية — رغم أهميتها الهائلة — لم تستغرق سوى يوم واحد فقط!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوم واحد كان كافيًا لتحديد مصير كميات الذهب التي سنجدها بعد مليارات السنين على سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> من أعماق الوشاح إلى المناجم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الزمن، استقرت تلك المعادن الثمينة في طبقات الوشاح العلوي، ثم صعدت تدريجيًا عبر الحركات البركانية والتكتونية إلى القشرة الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك، وعلى مدى مئات الملايين من السنين، تم تجميعها في رواسب وغرف صخرية حتى أصبحت المناجم التي نعرفها اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا الشكل، يكون الذهب الذي نرتديه اليوم في شكل خاتم أو سبيكة، قد بدأ رحلته في جحيم الأرض المنصهر قبل مليارات السنين، ثم عبر آلاف الكيلومترات من الصخور والحرارة قبل أن يصل إلى أيدينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قطعة الذهب الصغيرة تلك هي في الحقيقة شاهد على تاريخ كوني طويل من الانفجارات، والتصادمات، والتحولات الجيولوجية العنيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> دليل جيولوجي ما زال حاضرا في أعماق الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الباحثون إلى أن بقايا تلك "المنطقة العابرة" ربما لا تزال موجودة حتى اليوم على عمق آلاف الكيلومترات تحت أقدامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعتقد أن هذه البقايا هي ما يعرفه الجيولوجيون بـ “المناطق منخفضة سرعة القص” (LLSVPs)، وهي مناطق ضخمة داخل وشاح الأرض، تُلاحظ في البيانات الزلزالية وتُظهر خصائص فيزيائية مميزة تختلف عن باقي الوشاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون هذه المناطق هي السجلّ الأخير لتلك المرحلة الغامضة التي احتُجز فيها الذهب قبل أن يصعد تدريجيًا إلى الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> فرضيات أخرى وملاحظات علمية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم قوة النظرية الجديدة، فإن بعض العلماء يرون أنها ليست القصة الكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهناك فرضيات أخرى تقول إن الذهب لم يكن موجودًا أصلًا على سطح الأرض في البداية، بل أضيف لاحقًا من خلال ما يُعرف بـ “الوشاح المتأخر” (Late Veneer)، أي أن نيازكًا غنية بالذهب اصطدمت بالأرض بعد أن تشكلت نواتها، وأعادت تزويد قشرتها بهذه العناصر النادرة، وفقا لـ " scitechdaily".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشير باحثون آخرون إلى أن العمليات الجيولوجية الحديثة، مثل حركة الصفائح الأرضية والبراكين، تلعب دورًا كبيرًا في إعادة توزيع الذهب داخل القشرة، عبر السوائل الحرارية التي تذيب المعادن وتنقلها إلى أماكن تتجمع فيها بكثافة عالية، وهي المناجم التي نستخرج منها اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حتى مع هذه الاحتمالات، تظل فرضية “المنطقة العابرة” مثيرة لأنها تربط بين الفيزياء الكونية المبكرة وتوزيع المعادن النفيسة على كوكبنا اليوم، في حلقة علمية متكاملة تجمع بين الجيولوجيا والكيمياء الفلكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب: أكثر من مجرد معدن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة الذهب لا تقتصر على الثراء والزينة، بل هي حكاية عن الزمن والكون والنجاة ، كل ذرة ذهب في خاتمك أو هاتفك أو ساعة يدك، وُلدت قبل أن تولد الأرض نفسها — في انفجارات نجوم عملاقة تُعرف بـ السوبرنوفا أو في تصادمات نجوم نيوترونية، ثم خاضت رحلة كونية طويلة، من أعماق الفضاء إلى باطن الأرض، حتى ظهرت في متناول الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، وبعد هذه الدراسة الجديدة، نفهم أن الذهب الذي نحبه لم يكن مجرد صدفة جيولوجية، بل نتيجة سلسلة معقدة من الأحداث الكونية العنيفة التي بدأت قبل مليارات السنين، وما زالت آثارها تُدهشنا حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الرحلة العجيبة للذهب تذكّرنا بعظمة الخالق سبحانه وتعالى الذي نظم الكون بحكمة بالغة، وجعل كل ذرة من هذا المعدن النفيس شاهدة على اتساع قدرته ودقة صنعه. فكيف لأرضٍ تكونت من انفجارات نجمية وتصادمات هائلة، أن تحمل في باطنها كنوزا تظهر بعد مليارات السنين لتبهج الإنسان؟ كل ذرة ذهب في خاتمك أو ساعة يدك، تحمل قصة عن الإبداع الكوني والحكمة الإلهية، وتذكرنا بأن كل تفاصيل الكون، من أعماق الأرض إلى أبعد النجوم، تدل على القدرة الإلهية التي لا يحيط بها العقل البشري.</div></p>

كنوز عابرة.. رحلة الذهب المذهلة عبر مليارات السنين

<p class='article-text'>تفصل الدرجة السياحية الممتازة بين الركاب بشكل لا مثيل له في أي درجة سفر أخرى. ويقدر المسافرون تماماً كل بوصة إضافية، فيما يعبر المنتقدون عن شكوكهم في أن شركات الطيران تجعل تجربة الجلوس في المقاعد الخلفية أكثر سوءاً لإجبارهم على الدفع أكثر للحصول على مساحة إضافية.</p><p class='article-text'>على أية حال، تثبت المقصورات المطورة أنها تحقق أرباحاً جيدة، لذلك، تعمل شركات الطيران حول العالم على تحديث وتوسيع عروضها. ومن الناحية المالية، على الأقل، يبدو أنها صفقة أفضل لمقدمي الخدمات منها للركاب.</p><p class='article-text'>وأخذت شركات الطيران تعيد النظر في الفجوة بين درجة رجال الأعمال المريحة والمقاعد التي تتحول إلى ما يشبه الأسرّة وعدم الراحة في الخلف في ظل الوضعية العمودية للمقاعد، وذلك بفضل ميل المسافرين إلى الإنفاق أكثر على السفر المميز بعد الجائحة. وأظهر المسافرون للترفيه على وجه الخصوص، استعداداً واضحاً للدفع مقابل مزايا مثل مساحة أكبر للأرجل وأولوية الصعود إلى الطائرة.</p><p class='article-text'>وأعلنت شركة دلتا في يوليو أن إيراداتها من الدرجة الممتازة تنمو بنسبة 5% على أساس سنوي، أي أسرع من الدرجة السياحية. ووفرت شركة «أميركان إيرلاينز» هذا الصيف درجة سياحية ممتازة معاد تصميمها، ولديها خطط لزيادة مساحة الدرجة الممتازة بنسبة 50% بحلول عام 2030، بينما تزيد الخطوط الجوية البريطانية مقاعد الدرجة السياحية الممتازة بمقدار الخمس بحلول عام 2027. كما باتت الخطوط الجوية الكورية توفر الدرجة السياحية الممتازة لأول مرة، أما طيران الإمارات فكانت قد أعلنت عن الدرجة السياحية الممتازة قبل ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ولم يعد الأمر يقتصر على شركات الطيران ذات الخدمات الكاملة، فشركة ساوث ويست إيرلاينز، الرائدة في الولايات المتحدة في مجال الطيران منخفض التكلفة الذي يقدم عروضاً شاملة، بدأت هي الأخرى في بيع مقاعد أغلى ثمناً مع مساحة إضافية للأرجل هذا العام. وقبل أسبوعين، أعلن رئيس الشركة بوب جوردان أنه يجري دراسة فكرة إطلاق صالات انتظار ممتازة للركاب ومن المفترض أن يكون هذا بمثابة أخبار سارة لأولئك الذين يحبون وسائل الراحة الشخصية.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة درجة الأعمال أكثر من أربعة أضعاف الدرجة السياحية، بناءً على مسح للرحلات عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة التي تقدمها سبع شركات طيران في يوم معين الشهر المقبل. ومع ذلك، يبدو أن منتقدي الدرجة السياحية الممتازة محقون بشأن التكلفة: حيث يصل متوسط سعر المقاعد في هذه الدرجة إلى ما يقارب ثلاثة أضعاف سعر الدرجة السياحية الأساسية.</p><p class='article-text'>ومن الصعب تحديد مدى ربحية الدرجة السياحية الممتازة لشركات الطيران ومساهميها، إذ تحافظ كل منها على سرية حساباتها بعناية، والتي تختلف بطبيعة الحال باختلاف طراز الطائرة، وتكاليف الموظفين، وحمولة الشحن، والمقعد، والمسار.. والقائمة تطول.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير بعض المبالغ للمقاعد خلف درجة رجال الأعمال، بعد مقارنة خرائط المقاعد لشركات الطيران نفسها عبر الأطلسي، إلى أنه بافتراض امتلاء الكبائن، تجني شركات الطيران حوالي 50% أكثر من الدرجة السياحية المميزة مقابل مساحة الأرضية نفسها التي تجنيها من المقاعد الرخيصة في الخلف.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يظهر هذا الدخل الإضافي في ربحية شركات الطيران لكل ميل طيران في مرحلة ما. في غضون ذلك، سيحرص ركاب الدرجة السياحية الممتازة على تجاهل نظرات أولئك الذين يتجهون إلى المقاعد الأخيرة في الخلف، فالقيمة يحسبها، في نهاية المطاف، حامل بطاقة الائتمان.</p>

دفعة قوية لأرباح شركات الطيران من الدرجة السياحية الممتازة

<p class='article-text'>توصل باحثون من جامعة ساوث ويست في الصين إلى أن الاستماع إلى أنواع معينة من الموسيقى يمكن أن يخفف من أعراض دوار الحركة. وفي تجربة باستخدام جهاز محاكاة للقيادة، تم تعريض المشاركين لدوار السيارة، ثم قدمت لهم أنواع مختلفة من الموسيقى. وأظهرت النتائج أن الموسيقى المبهجة والهادئة قللت الشعور بالغثيان بأكثر من 56 %. </p>

الموسيقى المبهجة علاج لدوار الحركة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حادثة نادرة ومثيرة للقلق، ضرب "تسونامي الشبح" جنوب شرق ألاسكا في العاشر من أغسطس، حيث وصلت المياه إلى ارتفاع قياسي بلغ 100 قدم في بعض المناطق، ما أثار جدلاً واسعًا بين العلماء وأدى إلى تحذيرات عاجلة للسكان المحليين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، تلقى مركز الزلازل في ألاسكا تقارير عن تسونامي مفاجئ ومحلي في منطقة إنديكوت آرم النائية، حيث سجلت أمواج ارتفاعها بين 10 و15 قدمًا بالقرب من جزيرة هاربور، بينما ارتفعت المياه إلى 100 قدم في جزيرة سوير القريبة. وما زاد من الغموض أن هذه الموجات لم تكن نتيجة نشاط زلزالي كبير، وهو السبب التقليدي لحدوث التسوناميات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد دراسة دقيقة، كشف الباحثون أن السبب الرئيسي هو انهيار أرضي هائل وقع قرب نهر ساوث سوير الجليدي، بلغ حجمه أكثر من 3.5 مليارات قدم مكعب، أي ما يعادل حجم نحو 40 ألف حمام سباحة أوليمبي. وعلق مايكل ويست، مدير مركز الزلازل في ألاسكا، قائلًا: "هذا أكبر انهيار أرضي في العقد الأخير بالولاية، وما يميزه هو قدرته على إحداث موجات تسونامي قوية حتى في مناطق محلية نائية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أليك بينيت، الأستاذ المساعد في جامعة ألاسكا فيربانكس، أن الانهيارات الأرضية مثل هذه تحدث نتيجة عدة عوامل، منها النشاط الزلزالي، ذوبان الجليد، أو هطول أمطار غزيرة. وأضاف: "عندما تنهار كتل ضخمة من الصخور والتربة بسرعة إلى الماء، تحل محل جزء من المياه مسببة موجات مرتفعة بسرعة هائلة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تدحرجت أجزاء من الانهيار إلى نهر سوير الجليدي، بينما سقط الباقي في ذراع تريسي، محدثة تسونامي محصور "سيش" داخل المضيق. ويعتبر هذا الانهيار والتسونامي الأكبر في ألاسكا منذ عام 2015. وقد أجرى خفر السواحل الأمريكي مسحًا جويًا لتوثيق حجم الانهيار ومساره وتأثيره على البيئة المحلية، وفق تقرير لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار العلماء إلى أن الخلجان الضيقة والمنافذ البحرية والبحيرات أكثر عرضة لمثل هذه الأحداث، حيث يمكن للكتل الصخرية الكبيرة أن تحل بسرعة محل المياه، محدثة موجات شديدة القوة. ولحسن الحظ، لم تقع هذه الظاهرة في مناطق مأهولة بالسكان، لكن خبراء الجيولوجيا يحذرون من احتمالية تكرارها مستقبلًا مع تغير المناخ وذوبان الجليد المتزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التسونامي بعد أيام قليلة من فيضانات مدمرة في عاصمة ألاسكا نتيجة انهيار سد جليدي في نهر قريب، أدى إلى تدفق كميات كبيرة من المياه الذائبة والثلوج، ما أغرق الطرق وألحق أضرارًا بالبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استجابت سلطات مدينة جونو بسرعة، حيث تم نصب حوالي 10 آلاف حاجز "هيسكو" على طول 2.5 ميل من ضفة النهر لحماية أكثر من 460 عقارًا، وهو ما ساعد في تقليل حجم الخسائر مقارنة بالفيضانات السابقة في 2023 و2024. كما فرضت المدينة على أصحاب المنازل تغطية 40% من تكاليف حماية ممتلكاتهم، مع طلب تبرعات إضافية لتعزيز الضفاف وحماية المجتمعات المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر مسؤولو الطوارئ السكان من الاقتراب من ضفاف النهر أو القيادة عبر المياه الراكدة، مشددين على أن أي تجاهل لهذه التحذيرات قد يؤدي إلى وقوع أضرار إضافية على المباني والممتلكات.</div></p>

"تسونامي الشبح" يضرب ألاسكا وعلماء يكشفون السبب

<p class='article-text'><div data-empty="false">بماكينة خياطة وطابعة شاشة، ومن تحت سقف كراج، بدأ مشروعه وهو في سن 19 عاماً، معتمداً على أساسيات الخياطة التي تعلمها من جدته، وبرأس مال بسيط لم يتجاوز 500 جنيه استرليني، جمعه من عمله موزعاً لدى «بيتزا هت»، والآن تقدر ثروته بنحو 1.3 مليار دولار، ويصنف من أبرز المليارديرات الشباب العصاميين في بريطانيا.. نتحدث عن بنيامين ديفيد فرانسيس، الشهير باسم بن فرانسيس، المؤسس الشريك والمدير التنفيذي لشركة «جيم شارك»، المتخصصة في تصميم وإنتاج الملابس الرياضية واكسسوارات اللياقة البدنية، والتي تم تأسيسها عام 2012.</div></p><h2>التسويق الذكي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان لفرانسيس قبل توجهه إلى عالم الملابس الرياضية تجربة في بيع المكملات الغذائية اللازمة للمتدربين على اللياقة البدنية، لكنه لم يستمر فيها طويلاً، ليختار تجارة أخرى قريبة منها إلى حد ما، ولكن لها شعبية كبيرة لا سيما بين الشباب، ونجح في كسب ثقة الجميع بفضل قدرته على تحقيق ثلاثة شروط لعلامته: التسويق الذكي، الجودة، والحرص على الارتباط بالمجتمع والناس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد بن في 4 يونيو عام 1992، في ويست ميدلاندز بإنجلترا ونشأ في برومزجروف، والتحق بمدرسة ساوث برومزجروف الثانوية؛ حيث أغرم بالحوسبة لأول مرة بعد دراسة تكنولوجيا المعلومات في المدرسة، ولم يكن في الوقت نفسه يحب الركون إلى البقاء في البيت أو تضييع وقته في ألعاب الكمبيوتر، فكان أول عمل له بشركة عبر الإنترنت تبيع لوحات أرقام السيارات، ثم قاده قدره إلى صالة الألعاب الرياضية وهو في سن المراهقة، وفي مقابلة صحافية لاحقة قال عن تلك المصادفة القدرية: «أدركت أن أخلاقيات العمل التي وجدتها في صالة الألعاب الرياضية يمكن تطبيقها على مجالات مختلفة من حياتي وكنت واثقاً بأنها سوف تنجح».</div></p><h2>فكرة عبقرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2010 التحق بن بجامعة أستون لدراسة الأعمال والإدارة الدولية، وفكر في تأسيس مشروع تجاري قوي، فترك الدراسة في عام 2012، ومن أجل تحقيق حلمه عمل في توصيل طلبات البيتزا، حتى التاسعة كل مساء، ثم يبدأ عمله بغرفته وكراج البيت على ماكينة الخياطة حتى الرابعة صباحاً، في روتين يومي لا يكل منه، وكان كل ما يملكه ماكينة الخياطة وبعض الأقمشة وآلة للطباعة إلى جانب موقع إلكتروني خاص به.</div></p><p class='article-text'>وعلى العكس من سياسة العلامات التجارية الكبرى في عالم الملابس الرياضية، مثل «بوما» و«نايكي» و«أديداس»، لم يسارع بن إلى التعاقد مع النجوم والمشاهير، بل اختار بذكاء التعاون مع «المؤثرين» الصاعدين على وسائل التواصل في مجال اللياقة البدنية، ليضمن جذب متابعيهم على هذه المواقع ومنها «يوتيوب»، وكان من أبرز هؤلاء المؤثرين لاعبا كمال الأجسام نيكي بلاكيتر ولكس جريفين، وكانت أعداد متابعي أمثال هؤلاء المؤثرين تتراوح بين 50 ألفاً و100 ألف مشترك لكل منهم، وأرسل ملابس شركته التي سماها «جيم شارك» إلى هؤلاء المؤثرين مجاناً، فتحققت الشهرة الواسعة لهؤلاء المؤثرين «المغمورين»، وصار متابعوهم والمشتركون في قنواتهم على يوتيوب تقدر أعدادهم بالملايين، كما ازدادت معهم «جيم شارك» شهرة بالطبع؛ بفضل فكرة بن العبقرية، التي وفرت عليه تكاليف الحملات الإعلانية التي تقوم بها الشركات الكبرى والتي تدفع فيها ملايين الدولارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الشهرة حمسته لتنظيم أول معرض لملابس شركته على هامش معرض لكمال الأجسام، حيث حصل على قرض قيمته 250 ألف جنيه استرليني مقابل كشك لعرض منتجاته، وفوجئ بن بآلاف من المعجبين بأصدقائه المؤثرين في مجال اللياقة البدنية يتوافدون إلى المعرض، وفي خلال ساعة ونصف الساعة فقط نفدت كل منتجات «جيم شارك» المعروضة في ذلك اليوم، محققة رقماً قياسياً؛ وهو ربح 30 ألف جنيه استرليني في أول 30 دقيقة.</div></p><h2>أصغر ملياردير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">توالت نجاحات بن فرانسيس، وفي عام 2020 تم تقييم «جيم شارك» بـ 1.3 مليار دولار، ليصبح مالكها ومؤسسها أصغر ملياردير في المملكة المتحدة، وكان عمره آنذاك 28 سنة فقط، ومالك 70% من الشركة، وقد قدّر المستثمرون هذه النسبة بـ 1.45 مليار دولار، بخلاف ثروته الشخصية الصافية التي بلغت 1.3 مليار دولار، لتضمه «فوربس» إلى قائمتها السنوية لأصحاب المليارات في العالم.</div></p>

قصة خبرية

بن فرانسيس.. من عامل توصيل البيتزا إلى ملياردير

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة مفاجئة، أعلنت شركة "ساوث ويست إيرلاينز" الأمريكية عن إنهاء سياستها الشهيرة التي تتيح للمسافرين شحن حقيبتين مجاناً، وذلك بعد أكثر من 50 عاماً من تطبيقها، واعتباراً من يوم أمس، بدأت الشركة بفرض رسوم قدرها 35 دولاراً على الحقيبة الأولى، و45 دولاراً على الحقيبتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القرار الذي وصفه البعض بأنه "نهاية حقبة"، أثار موجة من الغضب على منصات التواصل الاجتماعي، حيث أعرب العديد من المسافرين عن استيائهم الشديد، مؤكدين أنهم سيتوقفون عن السفر مع الشركة، وفقا لصحيفة ديلي ميل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتب أحدهم: "وداعا ساوث ويست... إلى الأبد"، بينما علّق آخر: "الآن سيتكدس الركاب بحقائبهم المحمولة، وسيتأخر الصعود للطائرة أكثر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التغيير، ستواصل الشركة منح امتياز شحن حقيبتين مجانا لعملائها الأوفياء من فئة "A-List Preferred"، بينما يحصل أعضاء فئة "A-List" على حقيبة واحدة دون رسوم. كما سيستفيد حاملو البطاقة الائتمانية التابعة للشركة من حقيبة مشحونة واحدة مجاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي للشركة، بوب جوردان، برّر الخطوة بالقول إن الهدف منها هو مواكبة متطلبات السوق وتعزيز الإيرادات، مشيرا إلى أن ساوث ويست بصدد إدخال تغييرات أوسع، تشمل طرح تذكرة "الاقتصادية الأساسية" ونظام تسعير مرن لبرنامج المكافآت، يعتمد على قيمة الإنفاق وليس عدد الأميال المقطوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التحول في ظل ضغوط قوية من مستثمرين ناشطين، أبرزهم شركة "إليوت للاستثمار"، التي تطالب بتقليص النفقات وزيادة الربحية. وقد شرعت ساوث ويست بالفعل في تنفيذ خطة إعادة هيكلة شملت تسريح 1750 موظفا من الطواقم الإدارية، في أول موجة فصل جماعي تشهدها الشركة في تاريخها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ساوث ويست قد بدأت خلال الأشهر الماضية بتقليص عدد رحلاتها، وأعلنت في سبتمبر الماضي إلغاء ما يقرب من ثلث الرحلات من وإلى أتلانتا. كما كشفت عن نيتها إنهاء نظام المقاعد المفتوحة، الذي سمح للركاب باختيار مقاعدهم دون ترتيب، مقابل رسوم إضافية في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لتقارير حديثة، حققت شركات الطيران الأمريكية الكبرى نحو 33.3 مليار دولار من رسوم الأمتعة في عام 2024 فقط، بزيادة 15% عن العام السابق، وهو ما يمثل 4.1% من الإيرادات العالمية لهذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن ساوث ويست، التي اشتهرت بنهجها الخالي من التعقيد والتركيز على خدمة العملاء، تعاني من تراجع في أرباحها منذ جائحة كورونا، وتسعى اليوم إلى استعادة توازنها المالي عبر هذه الإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، واجهت الشركة انتقادات واسعة في يناير الماضي، بعد تقارير أفادت أن بعض الركاب الأصحاء استخدموا كراسي متحركة بشكل غير مبرر لضمان الصعود المبكر للطائرة، ما أثار جدلاً واسعاً حول استغلال بعض السياسات الخاصة بذوي الاحتياجات.</div></p>

لا حقائب مجانية.. شركة طيران تصدم ركابها بالرسوم الجديدة

<p class='article-text'>طوّر معهد ساوث ويست للأبحاث، بالتعاون مع جامعتي هارفارد وأوريغون، نظامين جديدين لشباك النوم (الناموسية) المعالجة لمكافحة الملاريا، عبر دمج أدوية مضادة للطفيليات، والتي تستهدف الطفيليات المسببة للملاريا داخل البعوض، وليس الحشرة نفسها، ما يمثل نقلة نوعية في أساليب الوقاية.</p><p class='article-text'>ويعتمد النظام الأول، حسب الدراسة المنشورة في مجلة «نيتشر»، على تغليف شباك بوليستر تجاري بمحلول دوائي، بينما يُدمج الثاني الدواء داخل خيوط بلاستيكية تُنسج لصنع الشبكة.</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب التي أجراها فريق هارفارد أن كلا النموذجين يُعقمان البعوضة عند ملامستها للشبك، ما يوقف دورة نقل الطفيليات.</p>

«ناموسية» تكافح الملاريا

<p class='article-text'>في تحوّل مفاجئ أنهى واحدة من أبرز مزاياها التنافسية، أعلنت شركة "ساوث ويست إيرلاينز" الأمريكية أنها ستتوقف عن تقديم خدمة تسجيل حقيبتين مجانًا للمسافرين، وذلك اعتبارًا من 28 مايو المقبل، وبموجب القرار الجديد، سيُفرض رسم على كل حقيبة مسجلة، باستثناء المسافرين على درجة Business Select الذين سيظلون يتمتعون بالامتياز القديم.</p><p class='article-text'>بهذا القرار، تنضم "ساوث ويست" إلى قائمة شركات الطيران التي تعتمد سياسة "الرسوم الإضافية"، ما يُنهي فعليًا أحد أبرز الفوارق التي ميزت الشركة لسنوات طويلة، وجعلتها الخيار المفضل للمسافرين الباحثين عن توفير التكاليف، بحسب ما نشره موقع unionrayo.</p><p class='article-text'><b>تغيّر جذري في نموذج التشغيل</b></p><p class='article-text'>لسنوات، حافظت "ساوث ويست" على سياسة استثنائية في سوق الطيران الأمريكي، إذ كانت الوحيدة التي تتيح للمسافرين تسجيل حقيبتين مجانًا حتى على الدرجة الاقتصادية، ما ساهم في تعزيز شعبيتها خاصة لدى المسافرين من الطبقة المتوسطة، لكن تلك الحقبة انتهت، وها هي الشركة تعيد ضبط بوصلتها لتتماهى مع النمط السائد في القطاع، حيث تحولت الأمتعة إلى مصدر دخل إضافي.</p><p class='article-text'><b>توقعات بالفوضى وتأخير الرحلات</b></p><p class='article-text'>تعترف الشركة بأن القرار قد يؤدي إلى تبعات مباشرة على سير العمليات في المطارات، فقد أشار نائب الرئيس التنفيذي للعمليات، جاستن جونز، إلى أن كثيرًا من الركاب سيسعون إلى إدخال كامل أمتعتهم إلى المقصورة لتفادي الرسوم، ما قد يتسبب في ازدحام صناديق التخزين العلوية، ويجبر الطواقم على تسجيل حقائب عند بوابة الطائرة في اللحظة الأخيرة، وهو ما يهدد بتأخير الإقلاع وتفاقم الفوضى أثناء الصعود.</p><p class='article-text'><b>ما الذي سيتغير بالنسبة للمسافرين؟</b></p><p class='article-text'>اعتبارًا من 28 مايو، سيتعيّن على كل من لا يحمل تذكرة Business Select دفع رسوم عن كل حقيبة يتم تسجيلها. لذا من الضروري معرفة ما يُسمح به داخل المقصورة دون مقابل:</p><p class='article-text'>حقيبة يد تُخزّن في الصندوق العلوي (لا تتجاوز أبعادها 60×40×25 سم)</p><p class='article-text'>غرض شخصي صغير يوضع أسفل المقعد، مثل حقيبة ظهر صغيرة، أو حقيبة يد، أو لابتوب، أو بطانية صغيرة (وسادة الرقبة لا تُحتسب ضمن الأغراض الشخصية). أي قطعة تتجاوز هذه الأبعاد سيتم تسجيلها مقابل رسوم.</p><p class='article-text'><b>الأسباب</b></p><p class='article-text'>وراء هذا التحوّل تقف دوافع مالية واضحة. فلا تزال شركات الطيران تسعى لتعويض خسائرها بعد جائحة كوفيد-19، وفرض رسوم على الأمتعة يُعد وسيلة فعالة لتعزيز الإيرادات بشكل مباشر وثابت.</p><p class='article-text'>تعلم "ساوث ويست" أن القرار لن يكون مرغوبا، لكنها ترى فيه ضرورة لضمان استدامة عملياتها وزيادة الكفاءة التشغيلية، حتى لو جاء ذلك على حساب راحة الركاب.</p><p class='article-text'><b>ميزة تنافسية... إلى زوال</b></p><p class='article-text'>لطالما كانت سياسة الأمتعة المجانية نقطة جذب رئيسية لـ "ساوث ويست"، وسببًا لاختيارها على حساب شركات أخرى. أما اليوم، ومع إلغاء هذه الميزة، فإن الشركة تخاطر بفقدان جزء من قاعدتها الجماهيرية المخلصة.</p>

وداعاً للحقائب المجانية على متن الطائرات… ناقلة شهيرة تصدم ركابها

<p class='article-text'>نصحت شركات الطيران المسافرين بتجنب استخدام حقائب السفر ذات الألوان الأسود والرمادي والأزرق الداكن، لكونها الأكثر عرضة للضياع أو الالتباس مع أمتعة الآخرين.</p><p class='article-text'>وأكدت شركة "ريان إير" أن اختيار حقائب مميزة أو إضافة علامات ملونة عليها يسهل التعرف عليها، خاصةً عند وجود العشرات من الحقائب المتشابهة على حزام الأمتعة. ونصحت المسافرين باستخدام أربطة أو ملصقات ملونة لتجنب أي ارتباك، وفقا لصحيفة ديلي ميل البريطانية.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه النصائح بعد تقارير أظهرت أن الحقائب السوداء هي الأكثر فقدانًا في المطارات، نظرًا لصعوبة تمييزها عن بعضها، خاصةً في الرحلات المزدحمة.</p><p class='article-text'>بدوره، حث "ستيفان شولتي"، مدير مطار فرانكفورت، المسافرين على اختيار حقائب ذات ألوان فاتحة أو زاهية لتسريع عملية التعرف عليها، مشيرًا إلى أن الحقائب السوداء ذات العجلات تشكل تحديًا كبيرًا للركاب والعاملين في المطارات.</p><p class='article-text'>لذا، يُنصح المسافرون باختيار ألوان غير تقليدية أو وضع علامات واضحة على أمتعتهم، مما يقلل من خطر فقدانها ويسهل على موظفي المطار إعادتها في حال ضياعها.</p><p class='article-text'><b>سياسات جديدة محتملة بشأن الأمتعة في الخطوط الجوية الأمريكية</b></p><p class='article-text'>تشير شائعات إلى أن الخطوط الجوية الأمريكية، إلى جانب شركات طيران أخرى، تستعد لاعتماد سياسة جديدة أكثر صرامة بشأن الأمتعة المحمولة على متن الطائرة اعتبارًا من هذا العام.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة المحتملة في أعقاب تحديثات تنظيمية شهدتها المطارات الأوروبية منذ 1 سبتمبر 2024، حيث فرض الاتحاد الأوروبي معايير جديدة أكثر تشددًا على حقائب اليد.</p><p class='article-text'>وقد بدأت الخطوط الجوية الأمريكية بالفعل بمراجعة تعليماتها الرسمية المنشورة على موقعها الإلكتروني، في محاولة للتكيف مع هذه التغييرات.</p><p class='article-text'>حاليًا، يُسمح للمسافرين على متن رحلات الخطوط الجوية الأمريكية باصطحاب حقيبة يد واحدة وغرض شخصي، مثل حقيبة ظهر صغيرة أو حقيبة كمبيوتر محمول، بشرط أن تتناسب مع المساحة أسفل المقعد.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة لحقيبة اليد، فيجب ألا يتجاوز حجمها 22 × 14 × 9 بوصات، بما في ذلك العجلات والمقابض. لكن تطبيق هذه السياسة يختلف من مطار إلى آخر، حيث يُعرف بعضها، مثل مطار ميامي الدولي، بالتطبيق الصارم لتلك القواعد، مما أدى إلى تكرار المواجهات مع الركاب عند بوابات الصعود.</p><p class='article-text'>في حال تأكدت التقارير الصحفية، فقد يشهد عام هذا العام تقليص الأبعاد المسموح بها لكل من حقائب اليد والأغراض الشخصية، ما سيؤثر على المسافرين المعتادين على الاستفادة من الحد الأقصى الحالي.</p><p class='article-text'>وتُضاف هذه التغييرات المحتملة إلى قائمة القيود المتزايدة من جانب إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA)، والتي تمنع حمل بطاريات الليثيوم الكبيرة، والطائرات المسيرة، وبعض المواد مثل رذاذ الفلفل، مما يزيد من تعقيد تجربة السفر.</p><p class='article-text'>أما الدافع وراء هذه التعديلات، فيتراوح بين الرغبة في تحسين الكفاءة وتقليل الازدحام في الخزائن العلوية، إلى اعتبارات تجارية قد تشجع على تسجيل الأمتعة بمقابل مالي. ومن المتوقع أن تتبع شركات كبرى مثل دلتا، ساوث ويست، ووست جيت خطوات مماثلة خلال هذا العام. لذا، إن كنت من محبي السفر ، فقد حان الوقت لمراجعة مقاسات حقيبتك والتأكد من توافقها مع المعايير القادمة.</p>

تحذير من شركات الطيران.. تجنب هذه الألوان الثلاثة لحقائب سفرك

<p class='article-text'>استقطب جناح متحف المستقبل، في مهرجان "ساوث باي ساوث ويست" بولاية تكساس الأمريكية، أكثر من 25 ألف زائر على مدار 5 أيام.</p><p class='article-text'>وشهد الجناح اهتماماً بارزاً من الحضور والزوار والوسائل الإعلامية الأمريكية والعالمية، ليكون أكثر الأجنحة استقطاباً للزوار في أكبر تجمع سنوي عالمي للمهتمين بقطاعات التكنولوجيا والإبداع والفنون والابتكار.</p><p class='article-text'>واستضاف جناح متحف المستقبل 20 فعالية من الجلسات الحوارية والتجارب التفاعلية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، حول علاقة الإنسانية والطبيعة والتكنولوجيات المستقبلية، من أبرزها عرض "أحلام الأرض"، وهو عمل فني رقمي مبتكر بالتعاون مع الفنان العالمي رفيق أناضول، والذي يتميز بأسلوبه البارز في تحويل البيانات البيئية الحقيقية إلى روايات بصرية ديناميكية.</p><p class='article-text'>شارك في الفعاليات أكثر من 40 متحدثاً وخبيراً إماراتياً وعالمياً شاركوا خبراتهم في مجالات استكشاف الفضاء ومستقبل الغذاء، والفنون والآداب وصناعة السينما، والذكاء الاصطناعي والفنون الإبداعية، وممارسات استشراف المستقبل وغيرها من المواضيع المهمة.</p><p class='article-text'>كما كانت مؤسسة دبي للمستقبل الراعي الرسمي لمسار "2050" خلال مهرجان "ساوث باي ساوث ويست"، ونظمت عدة جلسات نقاشية تمت استضافتها في جناح متحف المستقبل والعديد من الأجنحة الأخرى والقاعات الرئيسية للمهرجان.</p><p class='article-text'>واستضاف جناح متحف المستقبل أكثر من 130 إعلاميا وصانع محتوى عالمي، وتم تسجيل أكثر من 115 تغطية إعلامية في أبرز وسائل الإعلام الأمريكية حول مشاركة مؤسسة دبي للمستقبل ومتحف المستقبل في المهرجان.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الجلسات التفاعلية التي نظمها المتحف، جلسة بعنوان "العيش على سطح القمر" والتي شهدت حواراً استثنائياً مع رائد الفضاء الإماراتي هزاع المنصوري ورائدة الفضاء الكندية شونا باندايا، حول استكشاف الفضاء وإمكانات الحياة خارج كوكب الأرض.</p><p class='article-text'>كما شهدت الجلسة الحوارية بعنوان "الغذاء من عمق الصحراء"، إقبالاً واسعاً من الجمهور الذي تعرف على إمكانات الصحراء الكامنة التي يمكن الاستفادة منها في الحصول على الغذاء، شاركت خلالها الشيف الإماراتية ميثة طارق الورشو إلى جانب نخبة من المتحدثين العالميين.</p><p class='article-text'>كما استضافت جلسة بعنوان "مستقبل السرد القصصي" التي أدارتها بثينة كاظم مؤسسة سينما عقيل، كل من المخرج الإماراتي محمد سعيد حارب مخرج مسلسل الصور المتحركة الإماراتي الشهير "فريج"، ومخرجة الأفلام الإماراتية وكاتبة السيناريو ميثة العوضي، والتي ناقشت دور الشرق الأوسط في تغيير مشهد السينما العربية.</p><p class='article-text'>واستضافت الجلسات النقاشية نخبة من الشخصيات المؤثرة عالمياً مثل المنتج السينمائي العالمي جيانلوكا شقرا، والمؤلفة جيسي كاروري سيبينا، والكاتبة تريسي بريور والكاتبة سارة حمدان وغيرهم الكثير.</p><p class='article-text'>وخلال المهرجان، قدّم جناح متحف المستقبل تجارب تفاعلية متنوعة تضمنت تجربة تذوّق شوكولاتة دبي الشهيرة من FIX Dessert Chocolatier وشاي الكرك التقليدي من Project Chaiwala.</p><p class='article-text'>الجدير بالذكر أن مهرجان "ساوث باي ساوث ويست" العالمي السنوي، الذي انطلق لأول مرة في عام 1987 في الولايات المتحدة الأمريكية، يتضمن عدداً من المؤتمرات والمهرجانات والفعاليات المتخصصة في مختلف مجالات التكنولوجيا والأفلام والموسيقى والتعليم والثقافة، وشهدت دورة العام 2024 مشاركة أكثر من 300 ألف شخص.</p>

25 ألف زائر لجناح متحف المستقبل في مهرجان "ساوث باي ساوث ويست" في تكساس

<p class='article-text'><p class="article-text">300 ألف شخص استقبلهم «ساوث باي ساوث ويست» في دورة 2024 <br> 20 فعالية وجلسة حوارية وتجربة تفاعلية خلال الحدث <br>«دبي للمستقبل» الراعي الرسمي لمسار «2050» خلال المهرجان <br> <br>دبي - البيان<br>أعلن متحف المستقبل عن مشاركته في مهرجان «ساوث باي ساوث ويست»، أكبر تجمع عالمي للتكنولوجيا والإبداع والفنون والابتكار، الذي ستستضيفه ولاية تكساس الأمريكية خلال الفترة من 7 إلى 15 مارس 2025، ليستعرض على مدار خمسة أيام من خلال 20 فعالية وجلسة حوارية وتجربة مبتكرة رؤية إمارة دبي لمستقبل قطاعات التكنولوجيا والاستدامة والثقافة وغيرها. <br>ويتضمن هذا الحدث العالمي السنوي الذي انطلق لأول مرة في عام 1987 في الولايات المتحدة الأمريكية، عدداً من المؤتمرات والمهرجانات والفعاليات المتخصصة في مختلف مجالات التكنولوجيا والأفلام والموسيقى والتعليم والثقافة. وقد شهدت دورة العام 2024 مشاركة أكثر من 300 ألف شخص.<br>وفي إطار هذه المشاركة، ستكون مؤسسة دبي للمستقبل الراعي الرسمي لمسار «2050» خلال مهرجان «ساوث باي ساوث ويست»، وستسهم بإطلاق حوارات عالمية حول مواضيع متنوعة، مثل استيطان القمر، وتقنيات الذكاء الاصطناعي، ومستقبل الغذاء، إلى جانب تقديم تجارب تفاعلية حول علاقة الإنسانية والطبيعة والتكنولوجيات المستقبلية في «جناح متحف المستقبل»، الذي صُمم خصيصاً لجذب أنظار الجمهور العالمي نحو رؤية دبي المستقبلية.<br>حدث عالمي<br>وأكد ماجد المنصوري، المدير التنفيذي لمتحف المستقبل، أن المشاركة في «ساوث باي ساوث ويست» الحدث الرائد على مستوى الولايات المتحدة الأمريكية تتيح لنا الفرصة لتعريف العالم بدور «متحف المستقبل» ورؤيته الإيجابية لمستقبل البشرية المرتكزة على استشراف الفرص وتوظيف التكنولوجيا والاستعداد للمستقبل.<br>وأضاف: «متحف المستقبل أصبح وجهة عالمية لتصميم مستقبل القطاعات التي تهم الناس في جميع أنحاء المنطقة والعالم، ونهدف من خلال المشاركة في هذا الحدث العالمي في مارس المقبل إلى استعراض مجموعة من التجارب المستقبلية المبتكرة لتشجيع الزوار على التفكير بأهم التحولات القادمة التي ستغير حياتهم والتعرف إلى رؤية دبي للمستقبل».<br>تجارب تفاعلية <br>وسيحظى زوار «جناح متحف المستقبل» في المهرجان بفرصة المشاركة في 20 فعالية من الجلسات الحوارية بمشاركة نخبة من الخبراء العالميين، والتجارب التفاعلية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، منها عرض «أحلام الأرض»، وهو عمل فني رقمي مبتكر للفنان العالمي رفيق أناضول، الذي يتميز بأسلوبه البارز في تحويل البيانات البيئية الحقيقية إلى روايات بصرية ديناميكية.<br>وسيشهد الحدث مشاركة نخبة من الشخصيات البارزة، من رواد فضاء، وخبراء تخطيط حضري، ومنتجي أفلام، لمناقشة التحديات والفرص التي تسهم في بناء مستقبل استكشاف الفضاء، وتخطيط المدن، وغيرها من الموضوعات التي ستقدم رؤى جديدة حول دور الابتكار والإبداع في إحداث تغيير ملموس عبر مختلف القطاعات.<br>مشاركات إماراتية<br>ومن أهم المتحدثين المشاركين في هذه الفعاليات رائد الفضاء الإماراتي هزاع المنصوري، ورائدة الفضاء الكندية شونا بانديا، والمنتج السينمائي العالمي جيانلوكا شقرا، والمؤلفة جيسي كاروري سيبينا، ومحمد سعيد حارب، مخرج مسلسل الصور المتحركة الإماراتي الشهير «فريج»، وبثينة كاظم، مؤسسة سينما عقيل، وغيرهم الكثير.</p></p>

بهدف تعريف المشاركين والضيوف من كل أنحاء العالم برؤية دبي للمستقبل

متحف المستقبل يشارك في «ساوث باي ساوث ويست 2025»

<p class='article-text'>أعلن متحف المستقبل عن مشاركته في مهرجان "ساوث باي ساوث ويست" أكبر تجمع عالمي للتكنولوجيا والإبداع والفنون والابتكار، والذي ستستضيفه ولاية تكساس الأمريكية خلال الفترة من 7 إلى 15 مارس المقبل، ليستعرض على مدار خمسة أيام ومن خلال 20 فعالية وجلسة حوارية وتجربة مبتكرة رؤية إمارة دبي لمستقبل قطاعات التكنولوجيا والاستدامة والثقافة وغيرها.</p><p class='article-text'>ويتضمن هذا الحدث العالمي السنوي الذي انطلق لأول مرة في عام 1987 في الولايات المتحدة الأمريكية، عدداً من المؤتمرات والمهرجانات والفعاليات المتخصصة في مختلف مجالات التكنولوجيا والأفلام والموسيقى والتعليم والثقافة، وقد شهدت دورة العام 2024 مشاركة أكثر من 300 ألف شخص.</p><p class='article-text'>وفي إطار هذه المشاركة، ستكون مؤسسة دبي للمستقبل الراعي الرسمي لمسار "2050" خلال مهرجان "ساوث باي ساوث ويست"، وستسهم بإطلاق حوارات عالمية حول مواضيع متنوعة مثل استيطان القمر، وتقنيات الذكاء الاصطناعي، ومستقبل الغذاء، إلى جانب تقديم تجارب تفاعلية حول علاقة الإنسانية والطبيعة والتكنولوجيات المستقبلية في "جناح متحف المستقبل" والذي صُمم خصيصاً لجذب أنظار الجمهور العالمي نحو رؤية دبي المستقبلية.</p><p class='article-text'>وأكد ماجد المنصوري المدير التنفيذي لمتحف المستقبل، أن المشاركة في "ساوث باي ساوث ويست" الحدث الرائد على مستوى الولايات المتحدة الأمريكية يتيح لنا الفرصة لتعريف العالم بدور "متحف المستقبل" ورؤيته الإيجابية لمستقبل البشرية المرتكزة على استشراف الفرص وتوظيف التكنولوجيا والاستعداد للمستقبل.</p><p class='article-text'>وأضاف أن متحف المستقبل أصبح وجهة عالمية لتصميم مستقبل القطاعات التي تهم الناس في جميع أنحاء المنطقة والعالم، ونهدف من خلال المشاركة في هذا الحدث العالمي في مارس المقبل إلى استعراض مجموعة من التجارب المستقبلية المبتكرة، لتشجيع الزوار على التفكير بأهم التحولات القادمة التي ستغير حياتهم والتعرف على رؤية دبي للمستقبل.</p><p class='article-text'>وسيحظى زوار "جناح متحف المستقبل" في المهرجان بفرصة المشاركة في 20 فعالية من الجلسات الحوارية، بمشاركة نخبة من الخبراء العالميين، والتجارب التفاعلية المدعومة بالذكاء الاصطناعي منها عرض "أحلام الأرض"، وهو عمل فني رقمي مبتكر للفنان العالمي رفيق أناضول، والذي يتميز بأسلوبه البارز في تحويل البيانات البيئية الحقيقية إلى روايات بصرية ديناميكية.</p><p class='article-text'>وسيشهد الحدث مشاركة نخبة من الشخصيات البارزة، من رواد فضاء، وخبراء تخطيط حضري، ومنتجو أفلام، لمناقشة التحديات والفرص التي تسهم في بناء مستقبل استكشاف الفضاء، وتخطيط المدن، وغيرها من الموضوعات التي ستقدم رؤى جديدة حول دور الابتكار والإبداع في إحداث تغيير ملموس عبر مختلف القطاعات.</p><p class='article-text'>ومن أهم المتحدثين المشاركين في هذه الفعاليات، رائد الفضاء الإماراتي هزاع المنصوري، ورائدة الفضاء الكندية شونا بانديا، والمنتج السينمائي العالمي جيانلوكا شقرا، والمؤلفة جيسي كاروري سيبينا؛ ومحمد سعيد حارب مخرج مسلسل الصور المتحركة الإماراتي الشهير "فريج"، وبثينة كاظم مؤسسة سينما عقيل .</p>

متحف المستقبل يشارك في أكبر تجمع عالمي للإبداع بتكساس

<p class='article-text'>تناول خبراء في ثلاث جلسات محورية ضمن «منتدى المستقبل»، موضوعات حيوية، تعمقت في كيفية استشراف المستقبل، وفي عوامل تقييم نجاح استراتيجياته، بالإضافة إلى بحث تحولات وآفاق وفرص المتاحف مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وشهدت فعاليات المنتدى إطلاق جاي أوجليفي الشريك المؤسس لـ «جلوبال بيزنس»، كتابه «جدول العناصر»، والذي يصمم فيه جدولاً تتقاطع فيه تطور الحضارة البشرية والحياة البشرية بمختلف أبعادها الاجتماعية والاقتصادية والفكرية، مع القيم الإنسانية المطلوبة لاستمرار مسار التقدم الإنساني في مختلف المجالات، وبناء المستقبل المنشود الذي يتطلع إليه.</p><p class='article-text'>وفي جلسة «رؤى متعمقة حول استشراف المستقبل»، بمشاركة بول سافو خبير استشراف المستقبل في سافو للاستشارات، وجاي أوجيلفي الشريك المؤسس لشركة جلوبال بيزنس، قال أوجيلفي: «طرأت العديد من التغيرات على طبيعة ومواضيع الدراسات المستقبلية عبر السنوات. ففي الماضي، كانت دراسات المستقبل تستهدف رسم صورة متخيلة للمستقبل بكل تفاصيله. أما اليوم، أصبحت دراسات المستقبل، هي كيفية صناعته، وليس انتظاره، فعوضاً عن التكهن بما يحمله المستقبل، أصبحنا اليوم نعمل لفك رموز متغيراته، والبدء بصناعة مستقبلنا».</p><p class='article-text'>وبحثت جلسة «ما علامات نجاح استراتيجيتك لاستشراف المستقبل؟»، العوامل الرئيسة المؤثرة في تصميم استراتيجيات مثمرة في مجال تصور وتصميم المستقبل، وذلك بمشاركة كلٍ من جينيفر بريس كبيرة مستشرفي المستقبل لدى شركة فورد موتور، وماري كارولين داربون رئيسة الاستشراف الاستراتيجي والمستقبلي لدى «لوريال»، وميلاني سوبين المدير الإداري لمعهد «المستقبل اليوم»، وحاورتهن مي كويرين الرئيسة التنفيذية لـ «إنسايت فاكتوري».</p><p class='article-text'>وقالت سوبين: «أكثر طريقة ناجعة لاستشراف المستقبل بالنسبة للمؤسسات، هي وضع استراتيجيات ترتكز على الواقع والبيانات. وهذا عائد إلى أن أهمية استشراف المستقبل، لا تقف عند فئة معينة، بل هي مهمة لكافة العاملين في المؤسسة، من القيادات إلى العاملين والمهندسين، وبقية الموظفين المسؤولين عن الأعمال اليومية».</p><p class='article-text'>أما داربون، فقالت: «منذ أن قررنا إنشاء وحدة لدراسة المستقبل في الشركة، بدأنا نقود اجتماعات متعددة ومطولة مع أقسام الشركة المتنوعة، ومن ثم، وبالارتكاز على المعطيات التي يزودونا بها، نبدأ عملنا في إجراء البحث والدراسة لاستشراف المستقبل».</p><p class='article-text'>من جهتها، قالت بريس: «المستقبل لا يمكن استشرافه من دون الإحاطة بزوايا متعددة له. ومن المهم جداً لاستشراف المستقبل في الشركات، إشراك كافة الأقسام والعاملين فيها، لوضع تصوراتهم، وتحديد التحديات في أعمالهم، لتكوين صورة شاملة عما يمكن أن نبدأ دراستنا حوله».</p><p class='article-text'>مهمة جديدة</p><p class='article-text'>بدوره، أكد ماجد المنصوري المدير التنفيذي لمتحف المستقبل، في الجلسة الرئيسة الختامية للفعاليات، على أهمية تجديد دور المتاحف، واضطلاعها بمهام  مبتكرة ومطلوبة، والمساهمة في رسم تصورات مستقبلية مدروسة، منوهاً بدور متحف المستقبل بدبي، كمنصة عالمية جامعة لخبراء ومؤسسات استشراف المستقبل،.</p><p class='article-text'>ولفت المنصوري، في الجلسة التي انعقدت بعنوان «مستقبل المتحف»، بمشاركة كلٍ من رفيق أناضول الفنان والمخرج الإبداعي، وهيو فورست الرئيس المشارك والرئيس التنفيذي للبرامج لدى مؤسسة «ساوث باي ساوث ويست»، وبنديتا جيوني المديرة التنفيذية لـ «آرت دبي»، إلى الإمكانات المتاحة مستقبلاً أمام المتاحف، لتنضم إلى جهود المؤسسات المعنية بتصميم مستقبل البشرية..</p><p class='article-text'>من جهته، قال رفيق أناضول: «العمارة، على سبيل المثال، لا تتلخص في مجموعة حجارة موضوعة مع بعضها، لكنها تحمل بين طياتها قصصاً وفلسفة وتصورات. وخلال السنوات العشر الماضية، بدأنا بالعمل على تحديد دور التكنولوجيا المتقدمة في الحركة الفنية في العالم، وأثرها في حياة الإنسان، وأتطلع إلى مستقبل يحمل الكثير من الفرص التي لا نزال نعمل على تحديدها وكشفها والاستفادة منها».</p><p class='article-text'>أما هيو فورست، فقال: «في ساوث باي ساوث ويست، نعمل على تغطية الجهود الإبداعية العالمية، لإيجاد منصات جديدة، ومشاريع مبتكرة، ومقاربات غير مسبوقة، لتقديم منتجات فنية عصرية للعالم بأسره».</p><p class='article-text'>واختتم منتدى دبي للمستقبل فعالياته لهذا العام، بكلمة قدمها عبد العزيز الجزيري نائب الرئيس التنفيذي لمؤسسة دبي للمستقبل، أبرز خلالها المواضيع التي نوقشت خلال المنتدى، وأهمية التجمع العالمي الأكبر لخبراء ومؤسسات تصميم المستقبل، كمنصة دولية لمتخصصين وأكاديميين ومهتمين بالمستقبل، لتبادل المعرفة والأفكار والخبرات.</p>

نتائج البحث عن: ساوث ويست